Кастомайзинг

Впервые кастомайзингом мотоциклов начали заниматься еще в начале 50-х годов в Англии и Америке.С серийных мотоциклов снималось все лишнее,что хоть как-то могло повлиять на скорость:дополнительные фары,поворотники, передний тормоз,заднее сиденье.Крылья обрезались и укорачивались до бессмысленно-микроскопических размеров.Из приборов оставлялся один спидометр,контрольные лампы врезались в единственную каплевидную и хромированную фару.Серийный мотоцикл превращался в худой и звонкий "чоппер".Но любители кастомайзинга на этом не остановились,а пошли дальше.Процесс перешел в иное качество."Раздев" серийный мотоцикл до упора,умельцы стали превращать чопперы в неудобные для передвижения, но очень заметные в толпе монстры.Основная цель второго этапа кастомайзинга: случайный зритель просто обязан задуматься - как можно передвигаться на таком чудовище?Вызывающе-длинная вилка,гигантский руль выше крыш легковых автомобилей,подножки,позволяющие водителю сидеть,вытянув ноги,и сантиметровый дорожный просвет.Со стороны кажется,что нелепое насекомое ползет по шоссе на брюхе.В довершении всего,на "кастомированные" чопперы ставились завязанные узлами безумные выхлопные трубы многометровой длинны ,широченная резина сзади и велосипедное колесико спереди.Ушлые западные бизнесмены моментально отследили народную любовь к кастомайзингу. Появились специализированные каталоги "Кастомхром",в которых покупателю предлагаются многие тысячи "кастомированных" запчастей и навесного оборудования,способного превратить стандартную машину в нечто из ряда вон выходящее.Японцы пошли еще дальше и поставили кастомированные машины на конвеер.Но,по мнению байкера Кобры,создателя и владельца лучшего кастомированного чоппера в Питере,сто тысяч японских кастомов- нонсенс.Настоящий кастом - штучное произведение исскуства,а не репродукция.Чоппер - продолжение его хозяина и подлинные кастомы рождаются в гаражах и маленьких мастерских.Разумеется,Кобра с удовольствием согласился рассказать корреспонденту "Авто-Каледоскопа" о создании своего детища.

Всего лишь пару лет назад "Харлей" Кобры стоял в одном из деревенских сараев Ленинградской области.За полвека жизни мотоцикл был порядком искалечен умелыми руками своего первого владельца."Харлей" был приспособлен для всевозможных хозяйственных нужд:на нем возили картошку,дрова,газовые быллоны и по весне пахали огород...Как и тысячи своих собратьев,этот "Вла-Х-Д" попал к нам вместе с другой техникой,поставляемой в Союз по ленд-лизу.В отличие от гражданских моделей,с него было снято все лишнее,а на фары поставлены светомаскировочные шторки.Для экономии металла крылья сделали уже и тоньше,а всю хромировку убрали.Народ наш уже давно читает газеты,смотрит телевизор и не для кого не секрет,что "Харлей-Девидсон",на самом деле,нечто большее,чем просто средство передвижения.Лет двадцать назад "Харлей" в фанерной лен-лизовской упаковке совершенно спокойно стояли в комиссионке ДЛТ.Народ не врубался в тот смак, что дает обладание "американской мечтой" и как ненормальный бросался на мопеды "Ява",Слегка "убитый" "Харлей" в те годы можно было выменять на водку или выпросить даром.С тех пор много воды утекло и год назад в одной глухой деревне ржавый "Днепр",вросший в огородную землю,уже пытались выдать за "американца" и требовали взамен ни много не мало - "шестерку" белого цвета...

За "Харлей" Кобры дедушка-хозяин заломил 1000 баксов.Кобра поставил условие - если "Харлей" заводится и едет,дедушка получает требуемую сумму.Всю ночь в сарае кипела работа и на утро,реанимированный с помощью проволоки и гвоздей,мотоцикл поехал."Харлей" дотянул до грузовика,был погружен в кузов и в Питер прибыл пассажиром.

- Когда я разобрал его в первый раз - ужаснулся.Мотоцикл был искалечен безнадежно.Особенно досталось коробке передач.Например,игольчатые подшипника дед заменил на советские шариковые или просто поставил бронзовые втулки. Задняя часть рамы с аммортизаторами,вилка,колеса - все было "ураловское". От самого "Харлея" остались мотор с искалеченной коробкой,кусок рамы и мятый бензобак.Все остальное было дедушкиными дизайнерскими выдумками. Утешало одно - "Харлей" настолько простой,надежный и качественно сделанный мотоцикл,что способен работать даже с деревянными поршнями.

У Кобры было два пути:поробовать создать оригинальный вариант,это резко повысило бы стоимость отреставрированной машины.Либо построить "под себя" строго индивидуальный чоппер.В первом варианте потребовались бы огромные капиталовложения в подлинные запчасти.Как ни странно,но проблем с их покупкой не существует.Новенькие детали имеются в изобилии у любителей старой техники.Кроме того,их можно выписать из Финляндии и Америки. Единственное для этого нужны деньги,деньги,деньги...

- С чего начался кастомайзинг?Первый шаг?
- Знакомый байкер продавал оригинальный "Харлей" финну.Машина понравилась "финнику" и он помчался на Родину за грузовиком.Тем временем я успел поменять свою разбитую коробку на новую.Думаю,финн не обломался - он все равно брал мотоцикл для препродажи.
- Сколько стоят подобные аппараты?
- От 2.500 долларов - напоминающий "Харлей",и от 4 тысяч - в оригинальном исполнении.Это целый бизнес,и в Финляндии сейчас бегает огромное количество ленд-лизовских "Харлеев",вывезенных из России.
- Что было дальше?
- Родного в моем мотоцикле,на сегодняшний день,мотор,коробка и полрамы.Это нормально - лишь бы "двигло" было подлинное.Хромировал и сделал новую трапециевидную вилку.Эта конструкция появилась еще на заре мотоциклостроения. Переварил раму и бак встал почти вертикально,а посадка стала очень низкой. В процессе постройки я совершил важную и дорогую ошибку - навыписывал по каталогам массу дорогих и блестящих штучек.Они как бы предназначены для "Харлея",но сделаны в Тайване.Макеты.Блестят,но не работают.Гудок сломался на второй день,катушка зажигания выдержала километров пятьдесят и дольше всего продержались стоп-сигналы.Родные детали,наоборот ведут себя прекрасно.Правда,сгорел генератор,но подошел "москвичовский", думаю,его когда-то содрали с "харлеевского".Все остальное держится и работает прекрасно.Потому что было выпущено на заводе Харлея и трех его братьев, а не акционерным обществом,в котором с 70-х годов стали использовать японские детали.Я не занимался форсировкой,и без этого двигатель,сконструированный в 1928 году,выдает 120-130 километров в час.Все остальные проблемы с "Харлеем" я создавал себе сам.
- Сколько длился кастомайзинг?
- За межсезонье у меня получился классический чоппер.Сзади нет аммортизации. Впереди - крыла и тормоза.Чоппер очень жесткий и неудобный,особенно на наших дорогах.Во время первой поездки я думал,бицепсы надуются и лопнут.
- Почему ты занялся кастомайзингом?Мне кажется,"Харлей" прекрасен сам по себе.
- Когда я еду по улице,я чувствую - все смотрят только на меня.И потом,для байкера мотоцикл - это жизнь,а жизнь всегда хочется приукрасить.